奥克兰市议会需要出售奥克兰港口的商业运营

时间:2019-05-14 09:07:51|来源:

奥克兰市长候选人John Tamihere表示,奥克兰港口的商业运营应该私有化,以帮助缓解该市纳税人面临的财务负担。

根据他周二公布的提议,超级城市仍将保留港口所在土地的所有权,新的港口所有者将不得不以“可信商业利率长达25年”的方式将土地从该委员会租回。他们还应该制定一个商定的退出战略。

奥克兰市议会需要出售奥克兰港口的商业运营

根据政策建议,在租约结束时,该网站可以重新开发,以“充分利用优质海滨房地产的公共和其他用途”。

奥克兰市政府目前拥有奥克兰港口100%的所有权,并从2017/18财政年度的5110万美元股权中获得年度股息。

Tamihere表示,出售奥克兰港口业务将提供急需的现金注入,以减轻纳税人的成本,并消除与重新安置港口相关的一些风险。而且他表示,未来还将证明该港口的主要房地产。

他说,将业务与土地分开是很重要的,以确保优质房地产永远不会离开奥克兰的纳税人手中。

当被问及他认为奥克兰市议会可以从销售中得到多少时,他说这还有待确定。

“但我们必须为这项资产获得最大的价值,”他说。

Tamihere并不认为出售奥克兰港口垄断私人利益会给帆船之城造成问题。Tamihere表示,陶朗加港和诺斯波特港将有足够的竞争来抵消奥克兰港口新业主的任何寻租行为。

他说,似乎普遍认为港口最终必须搬迁,但就像奥克兰市议会和无数评论员一样,他不知道在哪里。

“港口必须移动,但确切地移动到哪里将成为正在进行的讨论的一部分,”Tamihere说。“但我必须给出清晰和明确的指示,以便我们能够为未来25年的所有计划做好准备。我与主要的利益相关者会面,包括港口管理人员,海事联盟和运输团体,向他们介绍我的政策。

他说,无论港口搬到哪里,都会涉及很多工作。

“我们目前没有的是来自Northport [在旺格雷]或陶朗加港的供应渠道的基础设施,”Tamihere说。

Northport是Marsden Maritime Holdings和Port of Tauranga之间的50/50合资公司。Marsden Maritime Holdings是一家上市公司,其两大股东是北部地区委员会(56.3%)和奥克兰港口(19.9%)。

随着他的私有化计划,Tamihere还要求来往港口的卡车在高峰时段以外工作。他说,如果在12个月内无法达成协议,他将在上午9点至下午5点之间使用拥堵收费将其定价到CBD之外。

但他的建议与道路交通论坛首席执行官尼克莱格特的关系并不顺利。

“为什么你会增加在新西兰主要城市内外运输货物的成本?这项提议肯定会增加人们用卡车运输的所有货物的成本 - 这几乎就是一切,“莱格特说。

“那么所有参与运输货物的工人,而不仅仅是卡车司机,然后他们必须整夜工作以适应这种情况呢?首先,有健康和安全问题; 其次,会有额外的成本转嫁给最终消费者; 第三,额外成本将影响新西兰出口产品在紧张的全球市场中具有竞争力的能力。我们不要忘记,出

口是新西兰经济的命脉。

Leggett说,拥堵税可能是一个好主意,应由所有道路使用者支付,因此这是公平合理的。

但Tamihere不会很快退缩,并表示,如果他赢得超级城市市长,包括基础设施部长Shane Jones,他会与一些人讨论他的计划。

而他对奥克兰港口业务运营私有化的呼吁也不会被新西兰第一议员忽视,因为他已经表示将承诺将 奥克兰港的运营 转移到Northport。

但在此之前,奥克兰以北的铁路网络需要进行升级,以处理可能涉及的大量货运。而在三月,琼斯表示这样做会很昂贵。

Tamihere的评论是在上个月北上岛供应链战略工作组的 临时报告发布后发表的。去年,政府成立了工作组,负责研究上北岛的货运和物流的开发和交付。它还负责调查将奥克兰港口搬迁到旺格雷的北港的可行性。

2016年,奥克兰市政府成立了一个工作小组,负责研究奥克兰港口的长期选择。由此产生的 港口未来研究 表明,由于港口位置和状态,港口将面临未来的问题:

“能力将限制港口满足未来货运和邮轮[船舶]需求的能力,这可能会限制长期的经济增长。CBD和POAL的有限资源之间的紧张关系和竞争将导致其中一个或两个的次优结果。“

该报告确定了曼努考港或泰晤士河湾新港口的两个可能位置,据称应对此进行调查。

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