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马自达的“模型开发”



马自达在20日举行了关于模型开发(mbd)的说明会。

基于模型的开发,简单来说,就是使用计算机模拟技术,以“模型”化开发对象,以其“模型”为基础,使开发效率高的手法。

开发模式为准,一般来说,指模拟的开发方法,很多汽车产业的被利用外,系统开发等,备受关注。
马自达的“模型开发”
※马自达常务董事的人见光夫先生

“各公司都在进行基于模型的开发,但我认为公司的解释和定义是不同的。我们认为,在进行基于模型开发的基础上,我们正在发展的意义上,我们是最先进的。”

在说明会的场合,马自达常务执行人员,对老技术开发技术开发所、综合控制系统开发的人员见光夫回答了记者的提问,并做出了这样的回答。

那么,马自达的模型开发是什么呢?。

比如说,引擎如何?。发动机上有汽油、柴油、大型、小型等多种种类。并且,与通常的驾驶相比,驾驶过度驾驶时,如果不优化吸气器、吸气s - vt、废气s - vt、吸气量、燃料喷射量、点火时间等的话,nox就会增加,因此需要每一个的调节。

但是,如果每个种类的引擎都在寻找最适合的值进行调整,那么,引擎的种类越多,工作数量就会越高,人、时间、金钱、多少也不够。

于是,例如2升发动机和1.3升发动机,发动机的“燃烧特性”,同样“模特”化的。以这个模型为基础开发,可以大幅减少寻找和调节各引擎的最佳值。

一般来说,根据公共的成本削减,“零件”的共同化等硬件的共同化比较多,不过,马自达并不是发动机的“零部件”,而是实现了“特性”。

本来,2升发动机和1.3升发动机,发动机和想法完全不同了,但“一样东西”和“特性”的共同化“模特”化了,减少了开发拿啊。

将认为是不同的,马自达认为这是“有机架构”,其中确定了共同的最佳值。为了实现建模,我们必须要有这种生物架构。

模型化和コモンアーキテクチャ为了实行,如果发动机节气门开度,进气s-vt,排气s-vt、进气量、燃料喷射量等各种因素,有必要“数值化”。数码化啊。

这是第一次,可以使用电脑的桌上的仿真。通过彻底的模拟,想出来再做东西,制作试车的次数也可以减少。

实际上,马自达根据使用了仿真的基于模型的开发和como架构的应用,使车辆试制台数变成了四分之一。

追求“cae(计算机辅助工程),所有的引擎一样的东西和想法一下子开发之类,变速器和发动机的组合变化和区别的地方,建立逻辑就会一下子做等,有效地减少到试制吧的部分中,我觉得最领先”

关于马自达的模型开发,人见先生做出了这样的说明。

汽车的安全技术和环境技术等所配备的技术和功能越来越多。资源有限,需要开发的技术就会增加。如何有效地,开发、生产多品种少量的考验。其中,模特基础开发的力量,直接关系到企业的开发能力。

马自达对模型开发表示:“这是为了将多方面的汽车开发,以马自达的规模执行的重要的‘开发哲学’。”。马自达2000年代,业绩不佳到开发资源危机的情况下,减少了。在此过程中,我们终于找到了有效的开发,经过深思熟虑,终于找到了独自的模型开发。

马自达的开发模式为准,丰田、马自达、电装共同成立了“ev c . a . spirit”,也为了开发电动汽车的コモンアーキテクチャ,被运用。

马自达不仅是今后,车辆,“人”和“外部环境”等也“模特”化,并计划扩大模型为基础开发的领域。

另外,供应商及相关公司共享“模式”,如果能提高开发速度和效率。另外,产官学合作,开发世界级的汽车竞争的情况下,可以期待加强整个产业的开发能力。这实际上是规模宏大的故事。

更说来,基于模型的开发是有用的,不仅仅是汽车产业。

在制造业中,大量生产大量销售的时代结束了,多品种少量,定做的时代开始了。其中,企业的开发和生产体制的大量生产、大量销售时代,不能持续满足顾客的需求。为了适应时代,数码化的推进,计算机使用,有效率的组织,尽快开发、生产体制,必须确立新的手法。

马自达的开发模式为准,邮报大量生产大量销售的时代,作为开发方法,可以说是一个有力的解决啊。

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