由于汽车业务持续低迷 安全工作的梦想正在退居二线

时间:2019-08-14 12:00:44|来源:

随着8月的第二周开始,39岁的Banarsi Shah开始计划回到比哈尔邦Begusarai附近的村庄。作为Maruti Suzuki的Gurugram工厂柴油发动机部门的一名汽车工人,Shah赢得了大奖:将近三周的假期。“我真的不知道汽车销售或经济发生了什么,”他在村里通过电话说道,“我希望能在9月1日回来。”

当Shah在2008年成为汽车工人时,汽车行业正在经历长期繁荣。2000年至2015年间,汽车制造业的就业份额从约3%增加到近7%,为约80万人提供就业机会。但现在这种骑行似乎已经明确地踩下了刹车。

汽车行业面临经济放缓导致的失业率(其中一些被掩盖为长期离职)的报告现在正稳步流出,尽管新汽车业的增长在2012年开始出现减弱的迹象。

由于汽车业务持续低迷 安全工作的梦想正在退居二线

Jasraj Singh在Gurugram的一个空地上坐在他闲置的卡车旁边,记得2012年的放缓。“即使这并不是那么糟糕,”他说道,“我过去常常每天将2-3辆货车(汽车)运到古瓦哈提的一个铁路上。现在,我已经有超过10天没有工作了。其他一些避难所一个月都没有运输任何东西。“

2012年Maruti Suzuki Manesar工厂的放缓和暴力袭击导致70%的劳动力变成了“临时”,长达6个月的合同状态;随后平均工资下降(见图2);加速自动化已经在进行中(而印度制造业的平均机器人密度是每10,000名工人中有三名,在汽车行业中为每10,000人中有79名)。

目前的经济放缓在今年年初开始上升,可能是拼图中的最后一块。现在许多工人心中的问题是:即使经济放缓结束,汽车工作也会有同样的吸引力吗?

“在汽车行业,你并不需要经验,特别是在装配线上。Azim Premji大学的研究员Paaritosh Nath说:“你是消费性的。我们在目前的情况下(经济衰退)看到的就业结果已经持续了十年。”

在Manesar,影响力首当其冲的是临时和临时工作人员,这在大多数情况下都是如此。

在Manesar的4区附近,通常会有寻找日常工作的临时工,街道空无一人。“Chhutti pe gaya”(休假)是工业腰带中的代码,不再需要射击,因为永久劳动力无论如何都是有限的。

大型汽车和自行车工厂的工人仍然生活得更好,因为在排灯节和一年一度的节日之前,生产能力即将达到8-10%。然而,那些以低利润率运营的汽车零部件工厂的员工对生产波动的看法更为直接。26岁的Subham Rana在Manesar的Lumax汽车工业有限公司工作时说:“这些天没有人加班。”当我下午5点30分出门时街道空无一人。

印度国际经济关系研究委员会经济学家Radhicka Kapoor表示,这对劳动力市场产生的长期影响“非常令人担忧”,“该国发展最快的行业之一过去二十年处于如此低迷的状态令人担忧。“

然而,在Maruti的Manesar工厂,工人因产量略有上升而有所隔离,以满足排灯节周围销售额的预期增长。“Pasina dekh(看看我的汗水),”Nitesh Pratap说道,在下午3点工作班次后走出工厂。“我的装配线上没有减速。我的工作和我一样努力。”

如果销售人员在排灯节周围和之后没有出现,那么像普拉塔普这样的人可能需要一个可行的备用计划。

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