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澳洲航空和其他航空公司如何决定是否在火山附近飞行

自2017年11月以来,印度尼西亚巴厘岛的阿贡火山一直在间歇性地喷发。火山在上个月爆发了6次,导致巴厘岛Ngurah Rai国际机场的一些航班被取消和延误。

澳洲航空和其他航空公司如何决定是否在火山附近飞行

这种连续但零星的火山活动对当地应急管理构成挑战。

但这对飞机来说也是一个问题。

澳航澳大利亚船队运营主管迈克高尔文上尉告诉我们,空中火山灰是航空公司关心的问题。

“飞机火山灰的主要问题是发动机涡轮机中的灰烬熔化以及测量空气速度和高度的传感器阻塞。这可能导致每个飞行员显示的飞行信息不同,”高尔文说。

“Qantas飞行员在模拟器训练期间接受过这些程序的培训。

“由于挡风玻璃的不透明性以及进入机舱的空气污染,导致能见度降低,会产生其他问题。”

目前,航空业对任何可见或可辨别的火山灰采取“禁飞”政策。

在1980年5月18日圣海伦火山喷发期间(放大了200倍),喷出了长度超过0.1毫米的灰粒。图片来源:USGS

“发动机和飞机制造商不会证明任何水平的耐灰分性,”高尔文说。

灰是飞机的一个严重问题

阿贡山(Mt Agung)是火山在印度尼西亚和其他国家中断航班的最新例证。

2010年4月,冰岛埃亚菲亚德拉冰盖火山喷发所造成的破坏欧洲的空中交通数天,花费了航空业的估计US $ 250万每一天。

火山灰由火山玻璃,水晶和其他小于2毫米的岩石碎片组成。爆炸性火山喷发的灰烬可以进入平流层 - 火山上方10-20公里处,这是在商用飞机的巡航高度范围内 - 并被风吹散到数千公里以外。

1982年印度尼西亚爪哇的Mt Galunggung火山喷发清楚地证明了火山灰对飞机的潜在影响。

从吉隆坡飞往珀斯的BA009航班从火山喷发中飞过灰烬。这导致硫磺烟雾进入机舱并且所有四个发动机都发生故障,幸运的是,在潜入低海拔后重新启动。

密切注意天空中的火山灰

在20世纪80年代与火山灰相遇的几次航空比赛之后,国际民用航空组织(ICAO)与世界气象组织(WMO)合作,在安克雷奇,布宜诺斯艾利斯,达尔文,伦敦建立了9个火山灰咨询中心(VAAC)。 ,蒙特利尔,东京,图卢兹,华盛顿和惠灵顿。

VAAC的作用是向航空业提供有关其区域内火山灰的位置和移动的建议。VAAC收集当地火山观测站发布的信息,卫星图像和其他可用信息,如火山网络摄像头,飞行员报告和在线新闻。

VAAC对个别火山爆发进行详细建模,并以多边形(“灰色多边形”)的形式发出图像,显示当前受灰影响的空气,并预测灰烬会在接下来的几个小时内移动。

在达尔文VAAC涵盖印尼,巴布亚新几内亚和菲律宾南部的火山活跃的地区。

Qantas的Mike Galvin表示,他根据团队使用所有可用资源收集的信息做出安全决定。

关于巴厘岛的阿贡山,高尔文说,正确的时机是这个过程的一个重要方面。

“在澳大利亚,我们可能距离印尼的灰烬5-6小时,因此我们需要在飞机起飞前几个小时作出决定,”他说。

高尔文与达尔文和东京的VAAC密切合作。

“但我们也有自己的五个气象学家团队不断轮班,他们利用其他来源的信息,如日本Himawari卫星的卫星图像,”他说。

计算亚太地区各种火山爆发的平均回归期。世界目录(volcano.si.edu)的史密森火山和大爆炸火山爆发的LaMEVE数据库的火山喷发数据。Stuart Mead和Christina Magill(2014)对每个火山爆炸指数(VEI)类别进行了数据完整性分析。图片来源:Christina Magill,作者提供

“如果灰烬多边形位于目的地机场或其进近或出发路径上,那么我们就不会降落。”

科学如何帮助

自从冰岛火山喷发以来,人们对火山灰对飞机发动机的影响以及它们能承受多少灰烬的研究有所增加。

尽管发动机可以承受低浓度的灰分,但专家们还不知道特定发动机可以承受的灰分的精确限制。需要进一步的研究来确定这一点。

“科学也可以通过更好地评估不同海拔高度(如20,000和30,000英尺)的灰分浓度来协助航空业,”高尔文说。

从长远来看,火山科学可以帮助航空公司更多地了解火山灰危害和特定地区的风险。对于亚太地区,已经计算了每个火山喷发量级的平均复发间隔。这是通过火山爆炸指数(VEI)来衡量的。

为了将VEI置于背景中,阿贡活动当前阶段的火山喷发将VEI 设为3,对数刻度为0至8.据估计,我们在亚太地区每年喷发的火山喷发量为1.4次。区域。

1883年印度尼西亚的喀拉喀托火山爆发和1991年菲律宾的皮纳图博火山爆发显着增大,VEI 6火山爆发,据估计该地区每111年爆发一次。

这引发了一个问题:航空工业和整个国家的准备情况如何,为下一次更大的VEI 7火山爆发,例如1815年在印度尼西亚的坦博拉火山爆发,爆发了仅仅24 公里的175立方公里碎片火山物质小时。

最近对阿贡的科学研究表明,供给阿贡火山的熔岩(岩浆)也可能与邻近的巴图尔火山相连。岩浆管道系统的连通性可以解释1963年Agung和Batur的联合喷发,并可能为巴厘岛提供额外的火山危险。

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